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Durante el período de la Guerra Civil, la estación de Algodor jugó un papel estratégico desde el inicio de la contienda, ya que fue línea de frente desde que las fuerzas sublevadas tomaron la ciudad de Toledo. La situación perduró hasta unos pocos meses antes del final de la Guerra. El extremo norte del ferrocarril estaba en manos del Gobierno de la República. La línea directa entre Madrid y Algodor no contaba más que con una sucesión de pequeñas estaciones, siendo Algodor y, especialmente, su reserva de locomotoras, un punto estratégico de singular interés. Hubo un incremento del personal adscrito al núcleo, teniendo que habilitarse incluso unos cuantos vagones de mercancías como alojamientos provisionales.
El ejército republicano consideró especialmente estratégico este nudo acantonando entre 1936 y enero del 37 Brigadas Mixtas de la 9ª División. Desde marzo del 37, la defensa de Algodor corresponde a la Agrupación Sur Tajo-Extremadura al mando del Coronel Arturo Mena.
Las sucesivas tropas convirtieron el recinto de la estación en un baluarte, dotándose al muro de cierre de varios nidos de ametralladoras. las instalaciones quedaron destruidas, los puentes sobre el Tajo y el Algodor volados aunque todo el conjunto fue construido por batallones de trabajo constituidos con prisioneros republicanos desde 1940.

Ferrocarril en guerra
	La vieja estación de Algodor puede visitarse como una suerte de gran museo al aire libre que muestra una bien conservada instalación industrial de los años del vapor español. Ya no podrá verse las fortificaciones que defendian sus muros desde 1936, dinamitadas en 1941, aunque en sus alrededores todavía existe una nutrida muestra. Pero, en la atmosfera, si se presta atención, resuena todavía el eco de los combates que uno y otro bando entablaron para apoderarse de un estratégico nudo ferroviario cuya línea ferrea penetraba sin obstáculo hasta el corazón de la República. La estación nació en 1885 y comenzó a adquirir importancia en 1879 como nudo entre las lineas de Madrid-Delicias y Toledo y la de Madrid-Ciudad Real. Un tramo más enlazaba esta instalación con Aranjuez y la línea de Levante.Entre 1921 y 1924, la estructura ferroviaria se amplió para dar paso a una colonia obrera con viviendas para los trabajadores y una pequeña iglesia, Nuestra Señora de Algodor, situada en el mismo recinto ferroviario.
	Durante el período de la Guerra Civil, la estación de Algodor jugó un papel estratégico desde el inicio de la contienda, ya que fue línea de frente desde que las fuerzas sublevadas tomaron la ciudad de Toledo. La situación perduró hasta unos pocos meses antes del final de la Guerra. El extremo norte del ferrocarril estaba en manos del Gobierno de la República. La línea directa entre Madrid y Algodor no contaba más que con una sucesión de pequeñas estaciones, siendo Algodor y, especialmente, su reserva de locomotoras, un punto estratégico de singular interés. Hubo un incremento del personal adscrito al núcleo, teniendo que habilitarse incluso unos cuantos vagones de mercancías como alojamientos provisionales. El ejército republicano consideró especialmente estratégico este nudo acantonando entre 1936 y enero del 37 Brigadas Mixtas de la 9ª División. Desde marzo del 37, la defensa de Algodor corresponde a la Agrupación Sur Tajo-Extremadura al mando del Coronel Arturo Mena. Las sucesivas tropas convirtieron el recinto de la estación en un baluarte, dotándose al muro de cierre de varios nidos de ametralladoras. las instalaciones quedaron destruidas, los puentes sobre el Tajo y el Algodor volados aunque todo el conjunto fue construido por batallones de trabajo constituidos con prisioneros republicanos desde 1940.


El recorrido
	El puente de señales es el primer elemento que destaca en la vieja instalación sobre una playa de 12 vias y adyacente al edificio de viajeros y servicios. Más allá pueden encontrarse muelles de carga y descarga de mercancías y en último término, los apartaderos y zona de maniobras. Sus largos andenes para el servicio de viajeros están cubiertos por una marquesina metálica, dejando el resto de las vías para el trasiego de vagones y paso de mercancías.
	Frente al edificio principal y andenes aparece unas pequeñas zonas ajardinadas y las casas del poblado obrero de la estación y la pequeña capilla reconstruida.“La estación esta configurada longitudinalmente sobre el eje de la línea a Castillejo-Añover,- dice la Asociación de Amigos del Ferrocarril- Según se entra procedente de Villaseca-Mocejón, a su izquierda tiene entrada la línea a Toledo procedente de Castillejo-Añover.
	Paralela a esta y a su izquierda se encuentran dos vías; una da servicio al descargadero de vagones mientras que la otra vía da acceso a los cocherones y a la placa giratoria que en su día se empleaba para invertir la Mikado del Tren de la Fresa antes de construirse el triángulo de Aranjuez. Su gran playa de vías está prácticamente infrautilizada, muy lejos de aquellos tiempos donde le movimiento de trenes era constante. Es de destacar que su caseta de enclavamientos controlaba todas las señales y cambios incluido el próximo paso a nivel, mediante un sistema hidráulico, similar al que en su día se encontraba en la estación de Atocha o Villaverde-Bajo. Esta caseta de origen italiano, era la única que quedaba en España en servicio en el momento de realizar este recorrido. Actualmente puede contemplarse en el Museo del Ferrocarril de Delicias. Siguiendo hacia Toledo, una vez pasado el puente de señales, las vías se bifurcan en dos salidas bien diferenciadas; la recta se dirige a Toledo cruzando el rio Tajo, mientras que la de la izquierda antigua línea a Ciudad Real cruza el río Algodor sobre un puente metálico de un solo tramo de 24 metros de luz.


Para saber más:	Fundación de los Ferrocarriles Españoles Asociación de Amigos del Ferrocarril	Volver a senderos